1 行驶途中，发动机粘缸的应急处理
发动机在粘缸前都会先邮现异常现象：动力急剧下降、车速迅速降低、加油门也不起作用等。当出现这些现象时，有循环档的摩托车应迅速踩入空档，使摩托车转入空档滑行；有手动离合器的摩托车应立即分离离合器，不致造成后轮抱死。
在粘缸故障发生后，可视具体情况做如下临时处理：
a）使发动机降温；
b）向燃油箱内加入适当的滑润油（两至三匙即可）并加以摇晃；
c）转动发动机几次，使活塞能自由上下；
d）卸下火花塞，从火花塞安装孔向气缸内滴润滑油，润滑干燥的气缸壁，如配有起动踏杆，可用脚踏起动板转动发动机；无起动踏杆的，可挂上档，转动后轮带动曲轴转动。然后重新装上火花塞，按正常方法起动发动机，若无明显异常，可适当降低行驶速度，到达目的地再作处理。
2 行驶途中，新车咬缸应急处理
咬缸是由于使用不录所致，咬缸是在高速行驶中突然发生的，危险性极大，对于轻便摩托车来说，由于车的功率较小，一般零件的强度足够大，故不致使曲轴、连杆等产生重大损坏，但可能使活塞环折断、滚针轴承断裂、气缸拉毛等。因此，新车使用时，应牢记不要长期高速行驶，润滑油量也应按要求适当增高。若发生咬缸，可按以下方法处理：
旋去火花塞使其冷却。从火花塞孔注入润滑油5－10ml，调整车体，使气缸垂直，润滑油便可流入活塞周围，然后操纵起动装置使曲轴带动活塞上下慢慢运动自如后，再装上火花塞，起动发动机，检查有无敲缸声，若无敲缸声，则可行驶，反之，应推车去修理部修理。
3 停车后，关闭总开关但发动机仍不熄火的应急处理
停车后用鞋底堵住排气口，使废气不能排出充满气缸而使发动机熄火。
4 因积碳致气缸压缩无力的应急处理
单缸四冲程摩托车因积碳过多，造成压缩无力，中途停车无法起动时，如果用取下缸头研磨气门的方法解决问题，会有很多困难，在实践中有一应急处理方法，可供参考。
具体方法是：待缸头稍冷取下火花塞，经火花塞孔向缸内注20－30ml汽油，再装上火花塞，不装高压线，踏数下起动杆感到有压缩阻力后，取下火花塞（以减小阻力），继续踏踩起动杆数次，即可达到清除排气门积碳的目的。
5 润滑油泵故障应急处理
当润滑油泵出现故障不能供油时，发动机内部各摩擦零部件会因缺少润滑油而迅速发热、磨损，往往会造成活塞涨缸，曲轴轴承、连杆大小头滚针、轴承烧坏等现象，若润滑油泵临时无法修理，可采取如下应急方法：
从润滑油箱中放出一些润滑油，先向气缸内滴几滴，再估计一下燃油箱中汽油数量，按1：20左右的比例将润滑油加入油箱并使之混合均匀。若油箱中汽油数量估计不准，可先向油内加入少量的润滑油并混合均匀，然后起动发动机，观察消声器排出的废气颜色。若废气颜色很稀，再加入少许润滑油，直至消声器排出淡淡的白烟为止。
注意：这种办法只是应急措施，不能长期使用。
6 行驶途中，化油器堵塞处理
摩托车在行驶中如果化油器堵塞，来油不畅，将导致发动机起动困难或不能起动。行驶途中遇此情况，可先将燃油箱开关关闭，拔下与油箱开关相接的油管，用嘴向输油管猛吹几口气，或用打气筒向输油管打气，将化油器堵塞的通道吹通；然后装好油管打开开关即可使用。
上述处理后，如果化油器仍不通畅，则应拆下分解检查，将化油器用汽油进行清洗，用小于通道孔直径的钢丝，小心地疏通化油器的主量孔、主喷嘴，怠速量孔，并用汽油清洗，重新装好化油器即可。
7 行驶途中，化油器混合气过浓的应急处理
摩托车发动机起动时化油器渗油，运转时排气管冒黑烟，并带油污，声音发闷，怠速时消声器有”扑扑“的声音，速度增加时声响变大，或者起动困难，加速不良，行驶无力；或者速度增加时运转情况改善，但风门关小时情况恶化，或者拆下火花塞后改善，但风门关小时则情况恶化；或者速度增加时运转情况改善，但风门关小时则情况恶化；或者拆下火花塞后发现其周围潮湿，电极呈黑色，上述现象都说明混合气过浓。
形成混合气过浓的原因有：浮子室油面过高；浮子被脏物顶起，关闭不严，量孔变大； 主喷油针调节过高；空气滤清器堵塞等。
在处理时，根据具体原因可重新调整油面高度或油针高度；清洗化油器或空气滤清器，必要时更换量孔。
8 行驶途中，化油器混合气过稀的应急处理
摩托车在行驶途中化油器回火或反喷；或者发动机容易过热，功率下降，起动困难，风门关闭时情况好转；或者拆下火花塞检查时，发现其周围干燥，电极 呈现白色，上述现象说明混合过稀。其主要原因有：浮子室油面过低，油量不足或油路不通畅；油孔堵塞；汽油开关滤网或真空膜片阀的膜片破裂；主喷油针调节过低；进气部分漏气，使用真空式化油器的发动机曲轴箱漏气等。
9 行驶途中，化油器出现回火应急处理
混合气浓度不合适或点火不正时，则混合气在缸内燃烧较慢，在排气行程终了时，它还在继续燃烧，直至持续到进进气行程。在进气门打开后，继续燃烧的残余气体就会与化油器中的混合气相接触，将新鲜混合气点燃，从而产生化油器回火现象，对于因操作不当而引起的化油器回火（如猛转油门转把），只要在行驶途中缓慢地转动油门转把，故障现象一会即可消失。
对于因点火不正时引起的化油器回火，可以卸下发动机左盖和磁电机转子，将固定底盘（定子）的螺钉拧松，将底盘顺时针方向转一会儿（在固定螺钉民的间隙范围内转动），若是有触点的，还可将触点间隙调整一些来作应急处理。
10 加燃油后熄火应急处理
加油后行驶几十米后熄火，这是因为加油时润滑油未能与燃油均匀混合，并因质量较大而大量流入化油器，使正常的燃油供应受阻。
应急处理方法是：先关闭油门，再旋去化油器放油塞，让浮子内的润滑油流出，摇动车辆的10min左右，使油箱中的混合油均匀，然后打开油门，发动发动机即可。
11 油管折断（或破裂）应急处理
由于长期使用，摩托车行驶中油管有时会出现裂口或断裂现象，以致无法行车，这时，可找一些代用品将油管接上应急处理。代用品将油管接上应急处理，代用品可因地制宜，如细铁管、竹管、钢笔的金属套等。
行驶途中如发现油管破裂可油门关闭，把裂缝处擦干，用随车带的黑胶布包上，并用细铁丝捆好。
12 塑料浮子漏油的应急处理
化油器中的塑料浮子一旦漏进油去，浮子质量增加，针阀关不严，化油器就会漏油，同时也会影响到摩托车的正常行驶，如遇此现象，可将浮子拆下来，倒净漏入的汽油，用烧热的铁丝或锯条将片将浮子漏油处“焊好”，再把控制浮子室油面高度的浮子上的小铜片调整一下，使针阀能关闭为止。
13 行驶途中，火花塞损坏应急处理
摩托车在行驶过程中火花塞损坏后，经打磨烧过之后，仍无法起车辆时，要按以下方法处理：
用细铁丝或小刀（最好用木制器具）小心地将火花塞积碳清除干净，然后用尖嘴钳将中间电极慢慢地调整，使间隙在0.5－0.8mm之间，将火花塞装好后起动车辆，注意尽量使车不要中途熄火，以平稳的车速向目的地进发。
14火花塞电极熔焊后的修理
由于发动机过热，火花塞电极有时会被熔化而焊在一起，因没有电极间隙，自然不能打火了，当遇到这一故障而无备用火塞时，可以用随身带的锯条片在火花塞电极中间锯一开口，这样可点火运行了。
15行驶途中，火花塞侧电极折断应急处理
当火花塞的侧电极折断，而又没有更换新的火花塞的条件时，可将火花塞的中心电极缓慢向火花塞下部边缘弯曲（注意不要过分用劲，以免损坏绝缘体），使中心电极与火花塞内缘的间隙保持在0.6－0.7mm之间便可使用。注意：此方法仅供应急之用，应尽快换上新的合格的火花塞。
16气缸盖火花塞不要频繁地拆下、装上。安装火花塞时，拧紧力不要太大，否则会造成火花塞安装孔的螺纹破坏而“滑牙”一旦“滑牙”，火花塞拧不紧，密封不严，就会漏气，使摩托车不能起动或起动因难。
如果行驶途中发现气缸火花塞安装孔有“滑牙”现象时，可在火花塞孔内加进一个用厚度为0.1－0.2mm薄铜皮卷成的火花塞外螺纹上，拧到气缸盖上去，这只能应急一时，最根本的方法还是修复好安装孔或更换一只新气缸盖。
17 行驶途中，油门拉丝绳折断应急处理
摩托车在行驶中，油拉索钢丝折断会使发动机不能正常工作，为此，可按如下方法应急处理：
找一适当粗细的钢丝或铁丝牵在手上，暂时拉着控制制油门大小；如果找不到铜丝或铁丝，可将前制动拉丝拆下，临时装上代替使用，对于采用自动分离润滑的发动机，用铜丝或铁丝代替油门拉索钢丝绳使用时，还要注意同时连上润滑油泵拉索钢丝绳。操作时，油门与润滑油泵控制凸轮应协调动作，在此，笔者需要指出的是，用前制动拉索钢丝绳代替油门拉索钢丝绳使用之后，由于没有前制动，故车辆不宜高速行驶，以免出危险。
18 油门拉线断了的应急处理
把前制动线卸掉，将已断的油门拉线接到前面制动线的摇臂上，通过摇臂控制油门，这样就可以继续行驶了。
如果油门拉线过短，接不到前制动摇臂上，可将节气门调整螺钉向上旋动，以增加供油量，车子起动后应快速上车，迅速挂档，行驶途中，应把档位提高到与调整好的油门相应的位置，以保证稳速行驶，如需要停车，可用左手握紧离合器握把，右手关闭点火开关，即可停车。注意，要停车时，不可先减档。
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