由于国内的十年文革内乱，我国早先不亚于海外多少的电子、激光、射流、超声波、半导体～～～等高新技术被耽搁了贰拾多年，再加上这些年的动乱严重打击了国内的技术人员，以至于以后很长时间都出不了什么自己的技术。就连上个世纪五十步年代制定自行车、闹钟～～那样简单的民品统一国标都做不到，就更不谈能统一点火器技术、发动机标准和ＭＴ车款。整个ＭＴ车行业到了后来，几乎都是跟在海外倭人的ＰＧ后面走。
关于可控硅在摩托车点火器上的应用，当初也是有不少阻力，特别是在克服传统观念和社会舆论方面，当时是费了很大的劲。查阅ＭＴ资料可见，几乎整个九十年代所有摩托车书刊，都还在津津有味地拿“无触点”点火器说事，时常推出些很简陋的“新款点火器”电路图。现在再翻阅当年那些摩托书刊，有关摩托点火器方面的内容，对于无触点点火器大讲特讲，就象是早年搞阶级教育对比新旧社会那样。而实际上呢，那些东东现在看来，也不过就是我们现在最常见的、理所当然的、毫不起眼的、最流行、最普通的〔ＣＤＩ〕交流点火器。
交流点火器的电路原理比前面几代电感点火器用电流“碰一下”电感高压包的原理复杂些，无论是电路、零件、配件～～～都有不少变化。其基本电路模式是：在磁电机里面增加了一组绕线匝数较多的高压交流线圈，可以发出比低压线圈高十倍的高压交流电。这是给点火器里面的蓄能电容充电用的，通常可以让点火器里的蓄能电容充电到100～400V 。这样一来，磁电机或蓄电池就不用每次都“临时”给高压包提前通电，而是先将电能储蓄在高压电容里面，到磁电机飞轮旋转到触发凸台靠近磁芯传感器时，产生微弱电流的触发信号将点火器内的可控硅触发导通，高压电容里储蓄的电能才被释放到高压包去。
这种利用电容储蓄电能／可控硅放电来激发高压包的电路模式有Ｎ多好处：
１、电容储蓄电能的时间长损耗小，其电路比早期的电感模式节电。（节电就是节油，还减少元件发热。）
２、电容充电和放电反应都很迅速，可以适应现代高转速发动机。（此举可以使发动机的转速提高四倍。）
３、电容放电点火性能好，火花塞容易打火、容易自洁。（特别是电容放电与火花塞打火几乎是同步的。）
４、电路处理比较容易，还可附加各种变角功能。（精密机械加工的Ｎ多麻烦，现被电子技术轻易取代。）
５、使用高压线圈发出交流电，不再依赖车上的蓄电池；因此不怕电池缺电，可以随时点火启动车辆。
６、～～～～～书刊上介绍的内容更多，在此不再一一重复。
此等现代电子技术的性能，远非二战超级军品可以想象；若不是某些方面还未做到位，此等原理的点火器，已可满足现代摩托车的常规使用需求。
ＣＤＩ点火器在现代摩托车中的大规范应用，与摩托发动机转速的提高很有关系，以至于到了后来，摩托点火器还非此尤物不可。早期俺曾试验过磁电机直接连接高压包的二冲航空发动机简易可控硅点火电路，发现磁电机的输出有转速问题；如果不靠ＣＤＩ电容蓄能电路，以磁电机的特性，点火变角性能最多只能开到5kt/f 左右。
如果是5000t/f的点火转速，早期的发动机和汽车、航机等大排量发动机足够使用，但现代摩托车发动机已经可以开到一万多转／分，传统电感点火模式已经远远不够用，或者说是几乎根本就不能指望。ＣＤＩ点火器的内部电路尽管有Ｎ多比电感点火器复杂化的地方，但后来还是因此优点而毫无对手地走上了摩托车配件的历史舞台。
有人把电容点火器称为〔ＣＤＩ〕，与电感点火器有别；这种说法没错，但实际上，点火高压的产生，还是依靠电磁感应，还是脱离不了电感磁场产生高压的原理。只是现代摩托车对点火器的要求越来越高，在现代电子技术的影响下，点火器电路的地位越来越重要；而电感器件高压包，就退后成了机车点火系统的零部件之一。
特别是现代化的点火器，点火频率和点火能量已经不再是最主要的问题，关键性能是要看变角性能；而做为点火系统早期的重点高压包，有时都不被人们所重视，随便弄个核桃大的小东东就凑糊了。虽然ＣＤＩ点火器应用了电容高压蓄电＋可控硅瞬间放电的点火电路模式，但从高压包的技术规格上来讲，电感作用无处不在，只是绕线规格和通电方式有些区别，使用的电压高了十多倍，自身电感小了Ｎ倍。
当点火器使用高压电容蓄能电路后，高压包不需要提前通电，只要瞬间来电有高压脉冲即可点火，电路上的处理简化些。电容点火器充电的反应速度比电感高压包快许多，这使得电容点火器的打火次数轻松超过了传统磁电机点火器每分种五千转的上限，甚至轻易翻番到每分钟上万转，远远走在摩托发动机最高转速极限的前面。
江郎才尽的ＣＤＩ交流电容点火器：〔交流ＣＤＩ的缺点？〕
以近代电子技术的成熟和电子产业的发展，ＣＤＩ电容交流点火器的价格已经越来越低，不再是当初那么高不可攀，其中零件质量与产品性能也比较成熟，电子变角也很常见，已经大规模的在ＭＴ行业中流行。但随着国内摩托车的普及，广大车主以及有关方面对国产摩托越来越高的要求，这种使用磁电机输出交流高电压、电容蓄电、可控硅高压放电的点火电路模式，开始暴露出越来越多的“缺点”。以至有些车主与配件商又开始回过头来，在早期“断电打火”模式的“电感”点火器上开动脑筋。
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